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身处鲁尔区，坐拥莱茵河，德国小城杜伊斯堡见证了近年来中德之间紧密的经贸联系。

杜伊斯堡曾是德国乃至欧洲的煤钢中心。经历了钢铁贸易的没落后，这座德国小城正焕发出新的活力，而带来这些改变的则是中国的“一带一路”。

欧洲物流中心

作为欧洲最大的内陆港口，“一带一路”赋予了杜伊斯堡新身份：欧洲的物流中心。

目前，约有80%的中欧班列将杜伊斯堡作为进入欧洲的首站。每周，约有30列中欧班列满载着来自中国武汉、义乌或者重庆的服装、玩具以及高科技电子产品抵达杜伊斯堡。在杜伊斯堡的港口，这些货物被直接转载到货车上，然后发往欧洲的希腊、西班牙或者英国。因此，杜伊斯堡市长索伦·林科(Sören Link)如今习惯于将杜伊斯堡称为“德国的中国城”。

多年以来，杜伊斯堡一直处于鲁尔区工业结构转型的前沿。1987年，当地工人因工厂关闭失业，随之爆发了声势浩大的示威游行。2018年，尽管杜伊斯堡的失业率(12%)仍为德国平均水平的4倍，但杜伊斯堡面临的机遇不可同日而语。

林科市长依旧清晰地记得4年前，中国国家主席习近平对杜伊斯堡的访问。这一访问，赋予了杜伊斯堡在众多德国城市中的新使命：中国通往欧洲的新门户，以及欧洲通往中国的门户。

作为参与“一带一路”最活跃的德国城市之一，杜伊斯堡4年来的变化随处可见。不仅到杜伊斯堡发展的中国人数量翻了一番，为568人，而且入驻杜伊斯堡的中企数量也上涨了50%，达90家，涉及物流、不动产以及跨境电商。

去多回少

作为“一带一路”的受益者，杜伊斯堡也有自己的“担忧”：中国平均每次给欧洲拉来2车货，但回去的时候只会带走1车货。对于发还中国的空车，杜伊斯堡只能挣得1/5的手续费。

目前，通过中欧班列运回中国最受欢迎的产品是产自欧洲的奶粉。杜伊斯堡港口集团CEO史塔克(Erich Staake)担忧，如果未来中国消费者对中国本土生产的奶粉信心恢复，那么，从欧洲返回中国的集装箱还会更少。

“以前这个比例是4：1，现在已经提高了。不过，还是存在不平衡的问题。”史塔克表示，杜伊斯堡港口正在兴建一块2万平米、可储藏2000个集装箱的仓库，专供中国列车使用。

史塔克的梦想远不止于此。为了牢牢把握住“一带一路”的契机，他认为当务之急是加快往返于中欧的货物运输速度。他举例道，重庆与杜伊斯堡之间的铁路运输费用要比海运贵1倍，但能节省不少时间。相较于海运的45天，铁路运输只需要12天。空运的优势更明显，时间方面只需5天，尽管价格至少是铁路运输的2倍。“如果我们能把铁路运输的时间压缩在10天以内，那么，我相信机遇还会更多。”史塔克认为。

不过，史塔克表示，运输时间过长的问题不在中方，而在于欧洲各大铁路公司之间的协调不均：比如，火车从中国的重庆出发，途径1万公里抵达白俄罗斯，只要5天半;而再往西抵达杜伊斯堡只需1300公里，却要花6天。

第一财经记者此前所采访的德国联邦政府官员均表示，“去多回少”的现状很大程度上是相关产品在中国或者欧洲市场份额所决定的。“只要企业挖掘出更多陆路贸易的优势，那么这一问题就能很好解决。当然，也不能忽视目前耗时两周的陆路贸易比海路贸易更多的成本问题。”一位不愿透露姓名的德国联邦政府官员告诉第一财经记者，“随着全球市场的进一步融合，我相信，贸易不平衡的状态会有效缓解。”

来源：第一财经